从过去数十年的发展历程来看，波音和欧洲空客公司一直占据着全球民用航空市场的主导地位。他们所生产的飞机不仅在技术上领先，而且在市场销售上也拥有相当大的优势。然而，随着中国商飞C919的问世，这种行业格局正在发生变化。日前，中国的商飞C919飞机终于完成了自己的首次商业航班，正式开始商业运作，这标志着世界民机市场迎来第三个大型客机制造商。C919的加入让人们开始思考，它是否将打破波音和空客的双垄断地位。对于这些问题，波音CEO最近作出了回应。

波音空客双垄断地位被打破？波音CEO：三足鼎立也不错

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近日，美国的一家媒体《华尔街日报》发文称，中国商飞C919客机的商业首航让波音和空中客车在中国市场的“双头垄断”地位面临挑战。对此，波音CEO卡尔霍恩在接受采访时发表了自己的看法，声称C919是一架优秀的飞机，但是中国商飞仍需要很长时间才能建立满足中国航空公司需求的生产能力。

卡尔霍恩强调，在全球市场上，不止两家供应商才是最好的选择，拥有三家或更多的供应商反而有利于市场的竞争和发展。他也呼吁大家勿要过度焦虑，认为这种想法是愚蠢的。

据报道，卡尔霍恩表示，波音应该致力于赢得当前的技术竞争，并将精力放在这方面。同时，他补充道，虽然中国仍是我们的友好客户，但由于地缘政治紧张局势的原因，我们在业务上可能会出现间歇性断层。因此，我们必须保持警惕并作出相应调整，以应对来自各个方面的挑战。

不过，我们认为中国仍然是一个非常重要的市场，我们愿意与中国合作，共同开发有价值的业务机会。我们将继续致力于在全球范围内提供最先进的航空产品和服务，让我们的客户获得最佳的体验。

从卡尔霍恩的表态中可以看出，对于C919的到来，波音并没有显得多么担忧。此前C919进行首次商业飞行的当天，波音还专门发了祝贺之词。看得出来，对于以后可能面临的商业竞争，波音态度很平常，反而是部分媒体网友有些上纲上线了。

波音最担心的问题是什么？

外界猜测，相比于C919，波音更担心的可能是空客。空客目前在考虑生产A220飞机的加长版本，这将对波音热销的737 MAX 8构成一种挑战。然而，波音CEO卡尔霍恩并未表现出担忧的态度。他指出，波音公司在过去的四年中失去的市场份额主要因为无法按期交付客机，其中最大的原因是2019年遭遇了737 MAX客机的危机，而随后又面临了供应链和生产方面的问题。

卡尔霍恩的观点很明确，他认为波音面临的挑战不是来自于竞争对手，而是自身的问题。近几年，波音公司的生产线上出现了一系列问题，导致交付客机的速度大幅下降。2019年，因为737 MAX发生两次坠机事故，在全球停飞长达20个月，这使原本就受到巨大压力的波音再次面临了巨大困境。此外，波音还面临了供应链问题，因为由于新冠疫情的爆发，全球范围内的物流和运输受到了极大影响。

因此，卡尔霍恩认为，如果波音想要重新夺回市场份额，最重要的是要解决自身的问题。

C919未来发展已有规划

至于C919未来的发展，其实也不必过于担忧。据英国媒体报道，中国商飞宣布未来五年的C919生产计划将达到每年150架，并已获得1200多架订单。这些订单主要来自中国的航空公司和租赁公司，同时也包括通用电气资本航空服务公司在内的美国客户订购了20架C919。

尽管一些西方媒体对于C919在发达国家市场上的表现持否定态度，但民航专家李瀚明认为，“对于C919来说，国内市场已经足够大了”。

可以看出，C919的未来发展计划非常庞大，而且得到了各个领域的支持。这种局面对于中国商飞和国内航空产业都是一个巨大的机会。虽然有些人认为C919可能在发达国家市场上遭到挫败，但是在中国这样的大市场上，它还是能够取得成功的。随着中国经济的不断发展，国内航空市场必定会取得更多的进步和增长，C919将在其中起着至关重要的作用。

今后，随着技术水平的不断提高和C919的不断改进，它在国际市场上的地位也将不断提升。毕竟，C919是中国商飞的招牌产品之一，代表着中国在航空技术领域的实力和发展潜力。因此，无论是在国内还是国际市场上，C919都将为中国航空产业带来更多发展机会。

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